该系统就是把从汽缸经活塞环与缸壁间隙窜人曲轴箱的汽油与空气的混合气通过该系统再循环进人进气歧管，使其再次参与燃烧，防止其直接排人大气、从而所造成的大气污染。废气再循环系统在高温下(高于1370。C)，氮与氧气化合生成氮氧化合物。在其他条件相同的条件下，发动机的燃烧温度越高燃烧后产生的氮氧化合物就越多。

废气再循环系统就是将发动机排出的部分废气引人进气歧管．与新鲜的空气混合后一起进人汽缸，利用废气中所含的大量二氧化碳不参与燃烧却能吸收热量的特点．降低燃烧温度，以减少氮氧化物的排放量。废气再循环量大．发动机的燃烧温度低．抑制氮氧化物产生的作用就会更有效。

但是废气再循环的量过多，会导致混合气着火性变差．造成发动机油耗上升、动力性下降、碳氢排放增加。因此需要采用机械控制或电子控制对废气的引入量进行控制．从而最大限度的抑制氮氧化物的生成。燃油蒸发排放控制系统燃油箱中的燃油随时都在蒸发汽化，当燃油蒸汽的压力达到设定值时，就会从油箱盖的排气阀排出，造成大气碳氢的污染。

燃油蒸发排放控制系统就是将燃油箱用通气管与活性碳罐连接．将燃油箱中的燃油蒸汽收集于碳罐中，并在发动机工作时通过流经的空气将燃油蒸汽送入进气管参与燃烧，以免燃油箱中的燃油蒸汽直接排放到大气中而造成空气污染。要是碳罐能随时吸收燃油蒸汽．就必须将活性炭吸附的燃油蒸汽
“驱走”，同时这部分气体进入进气管后．又不能对发动机正常工作造成影响。该控制系统就是通过碳罐通气量的控制确保碳罐正常起作用，又不影响发动机的正工作。
 

其它机内净化方法

由于混合气在气缸中的燃烧状况与排放中有害气体的生成有着直接的联系．对于混合气形成与燃烧影响大的因素进行最佳的调节．也是一种机内净化的有效方法。其中包括对进气温度、气门正时等随工况变化进行最佳调节与控制。汽油机在低温下起动或运转时，由于进气温度低造成燃油蒸发雾化不良。这时发动机要能顺利起动或运转．就必须供给较浓的混合气，致使燃油经济性和排放性能变差。采取进气加热措施，利用发动机排气或冷却水的热量加热进气．达到改善低温时的混合气质量，降低Co和HC排放的目的。
 

其方法一是使用热水加热式进气歧管，在进气歧管下部或周围设置水套，将冷却水通人水套中对进气管进行加热，以促进燃料的汽化。
 

二是使用排气加热式进气歧管。汽油机的进排气歧管通常都布置在发动机的同一侧，可以方便地利用排气热量加热进气。
 

其方法是让排气从进气歧管底部流过，其间用一块薄钢板相隔，排气热量即可以经过薄钢板传人进气歧管将混合气加热，为了不使发动机热车后进气温度过高，造成容积效率下降，在排气管中设置一个热控制阀，热控制阀由节温弹簧控制。发动机温度低时，节温弹簧力弹力强，使热控制阀关闭，强迫排气流经薄钢板底部排出．以加热进气歧管。
 

发动机热车后，节温弹赞膨胀，热控制阀打开．排气直接排出．停止加热。进气门和排气门对发动机充气交换过程的控制。其特性参数主要是3个，气门开启相位、气门开启持续角度(指气门保持升起持续的曲轴转角)和气门升程。
 

这3个特性参数对发动机的性能、油耗和排放都有重要影响。通常将气门开启相位和气门开启持续角度统称为气门正时。随着发动机负荷和转速的改变，这3个特性参数(特别是进气门开启相位和开启持续角度)应对应不同的优化要求。在传统的发动机中，由于这3个特性参数在运行过程中不能改变，所以只能根据对发动机性能要求的不同针对某一工况进行优化设计，这样就不能满足在所有工况下的最佳需求。
 

造成了混合气不能得到精确控制形成对燃烧排放的影响。可变气门操纵便是针对这种情况设计的气门特性参数可变的进、排气系统，用以实现对各种工况优化从而达到燃料热能转变为机械能的效率，最终能够实现机械效率的提高，同时也大大降低了尾气有害气体的排放。

近年来在大力推行汽车节能技术方面．使用燃油节能添加剂、润滑油摩擦改进剂、高能电子点火装置、提高发动机压缩比、废气涡轮增压技术发动机冷却风扇新型驱动装置、混合动力传动系统、子午线轮胎汽车传动系传动比的优化、降低空气阻力技术、闭缸节油技术与分层燃烧发动机等节能技术和产品都尾气净化效果有明显的作用。随着汽车排放控制的要求越来越高．在汽车上所应用的新型控制技术也将会越来越多。
 

总之，通过对车用发动机各系统进行优化设计．有效提高发动机性能、减少排气污染是摆在所有汽车从业人员面前一个永久的课题，需要我们长期努力还子孙后代碧水蓝天。