一直以来，柴油车被要求安装颗粒过滤器，以便废气在离开发动机进入大气前过滤煤烟。现在颗粒过滤器可引入汽车发动机中。颗粒物问题很大程度上伴随汽车缸内直喷系统的应用，以及政府针对细微颗粒的管控而产生。这是对环保的保护，本应提倡的事情。

直喷式发动机比传统汽油发动机产生更多颗粒物。汽油颗粒物捕集器 ，技术可以减少颗粒物排放，达到空气环境水平。

佛吉亚开发出汽油颗粒物捕集器，并开始为主要汽车制造商生产该产品。首个汽油颗粒物捕集器或将安装于高端车型。配有GPF的车辆能满足未来欧洲6c，标准，该标准针对柴油或直喷式汽油发动机的颗粒排放量作出限定。

      汽油颗粒物捕集器将持续捕集颗粒物，较柴油颗粒物捕集器，在被动再生模式下更易实现再生 （每当司机停止加速，汽油颗粒物捕集器足够热的时候，自然形成的再生）。为减少柴油机颗粒物排放，柴油机颗粒捕集器（DPF）已经成为柴油机后处理系统标配，GPF则是针对汽油机尤其是直喷汽油机满足欧洲及中国更加严格的排放标准而研发设计的产品。

     目前，车企是否选择GPF技术路线，首先在于国家政策。法规没有要求，谁也不愿意配装GPF。只有到了强制实施时，才能真正打开市场。

     当然，研发成本也是国内企业踌躇的因素。拓普索公司销售经理郝瑞表示：“GPF的成本投入只能随着市场容量增大，形成规模化效应后才能降低，短期是没有受益的。”对企业而言，国五阶段已经在DPF方面投入了大量资金，各类费用还没有回收，又要进行国六的研发，从时间、资金和技术上，都是很大的考验。