NO在空气中即被氧化成NO2，NO2呈红褐色并有强烈气味；PM是所排气体中可见污染物，它是由柴油燃烧中裂解的碳、未燃碳氢化合物、柴油机dpf颗粒捕集器

柴油叉车的柴油燃料来源复杂，不似道路车辆容易管理，不少车辆使用的硫含量很高。柴油叉车主要还是上个世纪的农机490发动机技术的升级，烧机油的问题还是比较普及的现象，而机油对DPF排气有非常不利的影响。还原剂HC和CO偏少，既不利于NOx的还原，又不利于尾气温度的提升，还原NOx还需另加还原剂。

随着过滤材料上的颗粒物的累积，导致过滤孔堵塞，使排气阻力增加，导致发动机的动力性和经济性同时下降，因此，必须及时除去 DPF 中的颗粒物，这就是 DPF 的再生，而 DPF 再生会严重影响到 DPF 的效率。柴油机正常工作时，排气温度一般在 240℃ ~500℃，而颗粒物的燃点高达 550℃ ~600℃，

机油与柴油在燃烧时生成的硫酸盐等组成的颗粒，也是我们常见的由排气管冒出的黑烟。柴油机的主要排放污染物是NOx和PM。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。柴油机dpf颗粒捕集器

然而，柴油机本身的排放污染物NOx和PM的治理难度要比汽油机要高，将使得柴油机的后期应用受到了一定的限制，为了柴油叉车在排放，我们需要研究并开发适合于柴油叉车的污染物治理的有效手段和措施。下面是几种常见的后处理净化技术介绍：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，

但市场需求有限是当前国内柴油机颗粒过滤器市场的特点。由于国内柴油机汽车的比例有限，中国的柴油机颗粒过滤器以政府采购为主，柴油机dpf颗粒捕集器

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油颗粒捕集器，壁流式载体结构，以堇青石和碳化硅SiC为主要的两种材料。DPF利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理。需定时对过滤器内的沉积PM进行清除，即DPF再生。工作原理：气流进入DPF后，由于出口被堵，

市场需求有待于进一步发展成熟。但汽车行业节能环保的发展趋势和柴油机优越的节能性能使柴油颗粒过滤器的市场前景广阔，因此康明斯、天纳克、康宁等外资已经开始抢。