因为过度消耗机油，排气冒蓝烟的故障发动机会在几小时内使净化器永久中毒失效。确保发动机没有严重故障，比如缺缸，排气冒大量黑烟等等。叉车DPF颗粒捕集器

气流从内壁的毛细孔中流出，从而碳烟截留在DPF内部，起到收集碳烟的作用，净化效率高到90%以上，最后通过再生将收集到的碳烟氧化燃烧除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 颗粒物催化氧化转化器，属于半壁流式载体结构以堇青石和碳化硅SiC为主要的两种材料。

如果出现这种情况，需要立即拆下净化器，修理发动机并彻底清洗净化器后再重新安装净化器。柴油车和汽油车相比有动力性高、可靠性高、故障率低等优点，

在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。叉车DPF颗粒捕集器

尾气净化器在柴油叉车应用的难度，四种需要处理的污染物：HC，CO，NOx和PM。相对于汽油车，多了碳颗粒物PM的污染物需要控制。柴油叉车的尾气排温低于现有柴油机械，消声器位置的排温长期普遍低于200度，排温低造成三个困难：NOx处理困难，PM净化困难，DPF和催化剂的硫酸盐堵塞。

在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况，而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，

二看是否有DPF整车配套经验，三看产品是否具有良好的防堵塞结构设计。近年来随着我国对环境保护越来越严格，一批排放控制法规相继出台。叉车DPF颗粒捕集器

尾气中的氧过量，可以达到6－15％，NOx还原困难。柴油叉车的尾气PM治理意义重大，2016年10月关于《深圳市人民政府关于推广电动叉车的通告》及《电动叉车购置补贴资金管理办法》起草说明中对柴油叉车与汽油轿车排放做了对比数据：中国每年19万台内燃柴油叉车新增年产销量，

针对汽车柴油机排放污染物的控制成了当前汽车排放实现达标的主要问题。目前，控制汽车柴油机排放污染物主要是通过机内控制和机外处理两种技术模式。