尾气净化器通常构造是涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体。作业原理是当高温尾气经过净化器时，柴油车尾气过滤器

DPF 的主动再生按照去除方式的不同 ，可以分为燃烧类的化学方式去除和非燃烧类的物理方式去除，其中燃烧类化学方式又可以分为缸外燃烧和缸内燃烧。因此，DPF 主动再生技术的发展大致可以分为缸外化学手段、缸内化学手段以及缸外物理手段三条主线，三者共同影响 DPF 主动再生的性能。

缸外物理手段，则是利用排气的动能或者外部的高压气体倒吹，将颗粒物从 DPF 上吹落或者摇晃剥离，实现 DPF 再生。主动再生DPF的种类，燃烧器喷油加热再生，燃烧器加热再生即在过滤器的入口处设置燃烧器，喷入柴油和二次空气，燃烧后引燃微粒进行再生的方法，这种燃烧器对司机驾驶有一定要求，要求再生时，一般不能急。

HC,CO和颗粒物在催化剂和高温的效果下和氧气发作化学反应变成无毒的水和二氧化碳。尾气净化器选用原装进口芯体，净化效率高，运用寿数长，与发动机平等寿数，

让DPF自身高过滤捕捉颗粒物PM的物理属性无法充分施展出来。而采用作弊孔方式生产DPF，也是大部分DPF制造商的无赖之举，柴油车尾气过滤器

柴油叉车的柴油燃料来源复杂，不似道路车辆容易管理，不少车辆使用的硫含量很高。柴油叉车主要还是上个世纪的农机490发动机技术的升级，烧机油的问题还是比较普及的现象，而机油对DPF排气有非常不利的影响。还原剂HC和CO偏少，既不利于NOx的还原，又不利于尾气温度的提升，还原NOx还需另加还原剂。

如果再生急加速就可能会导致使气流扑灭再生的火焰，使燃油未完全燃烧，造成车辆冒白烟的现象。电加热再生，电加热再生即采用通电加热方法对颗粒物捕集器加热，以促使微粒起燃。电加热对控制系统的要求比较高。并在车用过程中需要解决耗电量高的问题，中小功率柴油机不易满足电能要求。微波加热再生,

原因竟是在低排温的条件下（低于300度），DOC上的贵金属无法参与催化氧化反应，无法使得DPF中捕捉到的PM碳颗粒物化学反应完成。

但是，对于DPF的材质和DPF的再生问题仍然没有得到实质性进展。目前，我国从事研发和生产DPF的企业不多，国内基本无法提供具有成熟应用的DPF产品，柴油车尾气过滤器

接着氨水作为还原剂将NOX还原为无污染的氮气和水。SCR后处理反应：（SCR 催化转化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市场中柴油机械DPF产品的种类，

还处于边摸索边生产阶段。2007年，北京市在实行“北京市在用柴油车排放改造治理示范项目”中，首批采购了100台DPF产品