尾气净化器通常构造是涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体。作业原理是当高温尾气经过净化器时，柴油车尾气过滤器

POC亦是利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的过渡性产品。颗粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2 起始反应温度为200℃，在300 ℃到350 ℃时达到最佳转化效率。

在颗粒物PM的污染上相当于年增5624万辆国四汽油车。 光是北京城预计5万台旧叉车如果控制住颗粒物PM的污染，则相当于控制了1480万辆国四汽油车的PM颗粒物排放，社会效益极大。柴油叉车后处理净化的关键技术：柴油机由于具有油耗低、扭矩大的优点而得到了叉车行业整车厂家的广泛应用。

HC,CO和颗粒物在催化剂和高温的效果下和氧气发作化学反应变成无毒的水和二氧化碳。尾气净化器选用原装进口芯体，净化效率高，运用寿数长，与发动机平等寿数，

而带有升温装置的主动再生DPF产品价格昂贵，动辄需要2万以上的单台销售价则导致用户采购成本过高，无法被市场所认同并采纳。所以，柴油车尾气过滤器

DPF 的主动再生按照去除方式的不同 ，可以分为燃烧类的化学方式去除和非燃烧类的物理方式去除，其中燃烧类化学方式又可以分为缸外燃烧和缸内燃烧。因此，DPF 主动再生技术的发展大致可以分为缸外化学手段、缸内化学手段以及缸外物理手段三条主线，三者共同影响 DPF 主动再生的性能。

随着过滤材料上的颗粒物的累积，导致过滤孔堵塞，使排气阻力增加，导致发动机的动力性和经济性同时下降，因此，必须及时除去 DPF 中的颗粒物，这就是 DPF 的再生，而 DPF 再生会严重影响到 DPF 的效率。柴油机正常工作时，排气温度一般在 240℃ ~500℃，而颗粒物的燃点高达 550℃ ~600℃，

为了防止DPF堵塞后会整车的动力系统受到伤害，相当多数的DPF企业有意预留了旁通口。这些所谓的DPF产品，

无法使得DPF中捕捉到的PM碳颗粒物化学反应完成。而带有升温装置的主动再生DPF产品价格昂贵，动辄需要2万以上的单台销售价则导致用户采购成本过高柴油车尾气过滤器

因此依靠排气温度很难将 DPF 上积累的颗粒物燃烧去除实现再生，必须用化学或物理的方法将颗粒物从 DPF 上清除。根据是否降低颗粒物燃点，可以将再生技术分为主动再生和被动再生。其中，通过主动增加排气温度或降低颗粒物燃点的再生方式为主动再生，没有提高排气温度的再生方式为被动再生。

无法被市场所认同并采纳。所以，为了防止DPF堵塞后会整车的动力系统受到伤害，相当多数的DPF企业有意预留了。这些所谓的DPF产品，