存在买珠还椟的困惑）且油耗大，对于在再用二手柴油叉车领域使用主动再生DPF的方案经济意义不大，而采用一种有实际效果好、能够规范使用方法、使用安全可靠，柴油机尾气净化器

尾气净化器在柴油叉车应用的难度，四种需要处理的污染物：HC，CO，NOx和PM。相对于汽油车，多了碳颗粒物PM的污染物需要控制。柴油叉车的尾气排温低于现有柴油机械，消声器位置的排温长期普遍低于200度，排温低造成三个困难：NOx处理困难，PM净化困难，DPF和催化剂的硫酸盐堵塞。

并且便于环保部门掌控而带有远程监控功能的被动再生带有安全阀式DPF产品是有着现实、积极的意义的。

让DPF自身高过滤捕捉颗粒物PM的物理属性无法充分施展出来。而采用作弊孔方式生产DPF，也是大部分DPF制造商的无赖之举，柴油机尾气净化器

因此依靠排气温度很难将 DPF 上积累的颗粒物燃烧去除实现再生，必须用化学或物理的方法将颗粒物从 DPF 上清除。根据是否降低颗粒物燃点，可以将再生技术分为主动再生和被动再生。其中，通过主动增加排气温度或降低颗粒物燃点的再生方式为主动再生，没有提高排气温度的再生方式为被动再生。

气流从内壁的毛细孔中流出，从而碳烟截留在DPF内部，起到收集碳烟的作用，净化效率高到90%以上，最后通过再生将收集到的碳烟氧化燃烧除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 颗粒物催化氧化转化器，属于半壁流式载体结构以堇青石和碳化硅SiC为主要的两种材料。

原因竟是在低排温的条件下（低于300度），DOC上的贵金属无法参与催化氧化反应，无法使得DPF中捕捉到的PM碳颗粒物化学反应完成。

汽油和柴油车辆的排放物是城市地区人为产生的活性气相有机碳和二次有机气溶胶的主要来源。一直以来，柴油机尾气净化器

缸外物理手段，则是利用排气的动能或者外部的高压气体倒吹，将颗粒物从 DPF 上吹落或者摇晃剥离，实现 DPF 再生。主动再生DPF的种类，燃烧器喷油加热再生，燃烧器加热再生即在过滤器的入口处设置燃烧器，喷入柴油和二次空气，燃烧后引燃微粒进行再生的方法，这种燃烧器对司机驾驶有一定要求，要求再生时，一般不能急。

车辆排放物对气溶胶形成的相对重要影响也是空气质量控制政策和公共健康领域颇具争议性的话题之一。为了分析汽油车辆与柴油车辆排放物对空气产生的影响，