要求通过招标的形式入围了6家汽车行业的龙头企业，其中对柴油叉车加装主动再生DPF经历了5个多月的实验情况来看，没有能够达到预期的使用效果。柴油车尾气过滤器

柴油叉车的柴油燃料来源复杂，不似道路车辆容易管理，不少车辆使用的硫含量很高。柴油叉车主要还是上个世纪的农机490发动机技术的升级，烧机油的问题还是比较普及的现象，而机油对DPF排气有非常不利的影响。还原剂HC和CO偏少，既不利于NOx的还原，又不利于尾气温度的提升，还原NOx还需另加还原剂。

目前正在重新做评估方案。考虑到旧叉车的残值比较低，不少旧车的残值仅有1万多元，而主动再生DPF产品的价格昂贵（一般售价在2万元甚至更高，

而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，柴油车尾气过滤器

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油颗粒捕集器，壁流式载体结构，以堇青石和碳化硅SiC为主要的两种材料。DPF利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理。需定时对过滤器内的沉积PM进行清除，即DPF再生。工作原理：气流进入DPF后，由于出口被堵，

燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，

国内对于DPF的材质和DPF的再生问题尚未得到实质性进展，基本无法提供具有成熟应用的DPF产品。未来内资企业要想进入这一高端领域获取高额利润，柴油车尾气过滤器

柴油机颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter，DPF）技术是目前降低柴油机排放中 PM 的最有效方法，应用的关键在于如何清理捕捉的PM颗粒物。该技术主要是使尾气通过布置在排气管中的过滤材料，利用碰撞、吸附、拦截或重力沉降原理将 PM 从气流中分离出来。

尾气净化器在柴油叉车应用的难度，四种需要处理的污染物：HC，CO，NOx和PM。相对于汽油车，多了碳颗粒物PM的污染物需要控制。柴油叉车的尾气排温低于现有柴油机械，消声器位置的排温长期普遍低于200度，排温低造成三个困难：NOx处理困难，PM净化困难，DPF和催化剂的硫酸盐堵塞。

仍需长期的技术发展和适时的政策扶植。刊登在新一期美国《国家科学院院刊》上的一项研究宣称，与汽油车辆相比，