低于200度导致DPF内部的PM逐渐累积，最终使得PM碳载量超标DPF失效，最终堵死导致DPF或者发动机损坏。DOC+ DPF（安全阀结构），柴油机尾气净化器

POC亦是利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的过渡性产品。颗粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2 起始反应温度为200℃，在300 ℃到350 ℃时达到最佳转化效率。

可以过滤90%以上的PM颗粒物。利用排温使得部分PM颗粒物燃烧掉并且使得PM颗粒度变小，当累积的PM碳载量达到一定压力时，

单次破损率超过40%，几乎三两次DPF产品就完全报废了。最后，这些DPF销售商或制造企业会将自身责任推得一干二净，他们会责怪柴油叉车制造商的柴油叉车整车质量低劣，柴油机尾气净化器

缸外物理手段，则是利用排气的动能或者外部的高压气体倒吹，将颗粒物从 DPF 上吹落或者摇晃剥离，实现 DPF 再生。主动再生DPF的种类，燃烧器喷油加热再生，燃烧器加热再生即在过滤器的入口处设置燃烧器，喷入柴油和二次空气，燃烧后引燃微粒进行再生的方法，这种燃烧器对司机驾驶有一定要求，要求再生时，一般不能急。

或用户不懂使用DPF，承诺的所谓质保N年条款转瞬间就化为乌有。因此，选择DPF尾气净化器企业与产品，一看市场口，

二看是否有DPF整车配套经验，三看产品是否具有良好的防堵塞结构设计。近年来随着我国对环境保护越来越严格，一批排放控制法规相继出台。柴油机尾气净化器

随着过滤材料上的颗粒物的累积，导致过滤孔堵塞，使排气阻力增加，导致发动机的动力性和经济性同时下降，因此，必须及时除去 DPF 中的颗粒物，这就是 DPF 的再生，而 DPF 再生会严重影响到 DPF 的效率。柴油机正常工作时，排气温度一般在 240℃ ~500℃，而颗粒物的燃点高达 550℃ ~600℃，

针对汽车柴油机排放污染物的控制成了当前汽车排放实现达标的主要问题。目前，控制汽车柴油机排放污染物主要是通过机内控制和机外处理两种技术模式。